Andalusien er fortsat bagud med hensyn til jernbaneinfrastruktur, mens Pedro Sánchez' regering styrker sin forpligtelse til tog fra Rodalies i Catalonien. Denne ulighed afspejles i eksistensen af Mere end 30 afventende projekter på det andalusiske jernbanenet, som er blevet krævet i årevis af den andalusiske regering uden noget effektivt svar fra transportministeriet.
På et afgørende tidspunkt for at fremme dekarboniseringen af transport og fremme en mere bæredygtig model, togenes situation i Andalusien Det repræsenterer en bremse på samfundets territoriale og sociale udvikling. De nødvendige investeringer at modernisere det andalusiske jernbanenet, forbedre dets pendlertog og skabe en konkurrencedygtig service tog Højhastighedstog ankommer stadig ikke.
Sánchez-regeringen glemmer det østlige Andalusien.
La Den østlige del af Andalusien er hårdest ramt af nedlæggelsen af tog.. I øjeblikket er der ingen direkte højhastighedstogrute mellem Sevilla og Almería, hvilket tvinger pendlere til at tage mindst seks timer. På trods af meddelelserne fra transportministeriet om Almodóvar del Río-omfartsvejen, Der er ingen klare datoer, der gør det muligt for os at stole på en hurtig forbedring af togrejsetiden..
I provinsen Almería er situationen kritisk. Den vestlige del af Almería, hvor 66% af provinsbefolkningen bor, mangler et pendeltog., og der er ikke udført opdaterede undersøgelser for at afhjælpe denne mangel. Den andalusiske regerings afdeling for offentlige arbejder indsendte en undersøgelse to gange, senest i august 2020, for implementeringen af en pendlerbane i Bajo Andarax-regionen. Det manglende svar fra ministeriet lader initiativet stå i stå., uden konkrete fremskridt for de borgere, der er afhængige af disse tog.
I Jaén, Konverteringen af Alcázar de San Juan-linjen til en blandet højhastighedslinje forbliver lammet.. Forhåbningerne om at forbinde Jaén med Granada gennem en ny jernbaneakse er stagnerende, ligesom andre vigtige initiativer for udvikling af tog i dette område af Andalusiens indre.
Granada og Motril, afbrudt og uden løsninger i sigte
Granada er et andet kritisk punkt. Havnen i Motril, der er klassificeret som af almen interesse, er den eneste i Spanien uden jernbaneforbindelse.. På trods af at det er et vigtigt logistisk og økonomisk knudepunkt, er Motril-enklaven blevet udeladt af de transeuropæiske transportnetværk (TEN-T). Udover, Jernbaneintegration i Granada er fortsat uden konkrete fremskridt, ud over præsentationen af forslag til den velkendte Moreda Variant.
Malaga og investeringsunderskuddet i pendlertog
I provinsen Malaga, Underskuddet på pendlertogsnettet forværres. Den andalusiske regering har ved flere lejligheder opfordret til handlinger som f.eks Perronudvidelse, forlængelse af linjer til den andalusiske teknologipark og nye jernbaneforbindelser til Coin og Puerto Banus. Carvajal-Fuengirola-varianten og udførelse af ny infrastruktur er stadig ikke blandt de statslige prioriteter mht. tog.
Rodalies i Catalonien versus Cercanías i Andalusien
Mens i Catalonien tog fra Rodalies med en investering på 77 millioner euro aftalt mellem Renfe og Generalitat, I Andalusien er der ingen sammenlignelig investering. Manglerne i tog Pendlertogene i Cadiz, Sevilla og Almeria forbliver uafklarede. For eksempel har kommuner på den nordvestlige kyst af Cádiz uden held anmodet om en jernbaneforbindelse. Overfarten gennem Los Alcornocales Park er hovedårsagen til ikke at udvikle infrastrukturen, på trods af at den har været genstand for undersøgelser siden 1982.
I Sevilla underskud i pendlertogsnettet det er indlysende. Los Palacios- og Villafranca-forbindelserne som en gren af C-1, duplikeringen af Benacazón-San Jerónimo-linjen og elektrificeringen mellem Los Rosales og Cazalla afventer stadig. Udover, Sánchez-regeringen har forsømt udviklingen af nye jernbaneoperationer i Arahal, Paradas, Marchena og Osuna..
Også på storbyplan Der er behov for investeringer for at forbinde pendlertog med Sevillas metro.. Oprettelsen af udfletninger i Guadaíra og El Higuerón samt forbindelsen af Blas Infante til linje 1 afventer projekter, der begrænser mobilitet i byer og storbyer.
Córdoba og Huelva, nederst på listen over jernbaneprioriteter
I Córdoba er Juanma Moreno-administrationens krav om at konsolidere Metrotren som en pendlertjeneste og genaktivere Alcolea-udvekslingen blevet ignoreret. Transportministeriet har kun udbudt en informativ undersøgelse for at genåbne Montoro- og Almodóvar del Río-stationerne., et utilstrækkeligt svar på provinsens krav.
I Huelva tager rejsen mellem Sevilla og hovedstaden Huelva stadig mere end 90 minutter. Den andalusiske regering betragter denne gang som et "afskrækkende middel" for at fremme brugen af toget., og har foreslået eliminering af mellemliggende stop som en løsning uden at modtage et positivt svar fra Sánchez Executive.
For sin del, Højhastighedslinjen Sevilla-Huelva-Faro er fortsat henvist til en usikker horisont., da det er en del af det globale TEN-T-netværk med en anslået færdiggørelsesdato i 2050.
Ubalancen i jernbaneinvesteringer er tydelig
Pedro Sánchez' regering fortsætter med at prioritere investeringer i Rodalies-tog i Catalonien frem for Andalusiens behov.. Manglen på konkrete handlinger i samfundet begrænser økonomisk udvikling, territorial integration og adgang til bæredygtige mobilitetstjenester for andalusiere.
Fra den andalusiske regering, Det haster med at ombalancere investeringer og udføre de mere end 30 igangværende jernbaneprojekter., især i provinserne Almeria, Jaen, Granada, Malaga, Cadiz, Sevilla, Cordoba og Huelva.
Den manglende reaktion fra transportministeriet står i kontrast til Andalusiens strategiske betydning i Middelhavet og Atlanterhavets korridorer samt i Spaniens logistiske rygrad.
