Tog i Andalusien De tegner et klart og ødelæggende kort over den utilfredshed, som Pedro Sánchez' regering opretholder over for regionen. Et samfund straffet af årevis med brudte løfter, evige forsinkelser og politiske beslutninger, der konsoliderer Isolering af nøgleområder for økonomisk og social udvikling. De andalusiske provinser lider, den ene efter den anden, under konsekvenserne af en forvaltning, der har prioriteret andre samfund, samtidig med at den har forsømt Spaniens mest folkerige region.
Jernbanekaoset den 5. maj, hvor tusindvis af pendlere var strandet i timevis og stationer var overfyldte, var blot den seneste i en lang række af klager begået af centralregeringen. Finansminister María Jesús Monteros forsømmelse og transportminister Óscar Puentes manglende reel drivkraft har endt med at konsolidere en ulige jernbanemodel, der marginaliserer Andalusien og kvæler dets konkurrenceevne.
Almería, epicentret for jernbanegleslen
Almería er det mest smertefulde paradigme for institutionel opgivelse. Tog i Andalusien ankommer ikke korrekt til den østlige provins., hvor der ikke engang er en pendlertoglinje, og AVE forbliver et urealiserbart løfte. Arbejdet skrider knap nok frem på Murcia-siden, mens Almería-strækningen oplever uberettigede forsinkelser.
Middelhavskorridoren, som skulle have været et logistisk og landbrugsmæssigt kraftcenter, er nu et halvfærdigt projekt, der påvirker hele provinsens økonomi. Centralregeringen har henvist Almería til bunden af investeringsstigen og dermed konsolideret en klage, der hindrer jernbanegodstransport i et af Europas vigtigste landbrugsknudepunkter.
Cadiz, den glemte provins inden for højhastighedstog
Kortet over jernbaneklage fortsætter i Cadiz, hvor Transportministeriet udelukker fortsat høj hastighed, gemmer sig bag de høje omkostninger, uden at tage højde for den strategiske indvirkning, det ville have på provinsen. De forældede og langsomme Alvia-forbindelser forværrer isolationen med lange rejsetider til Sevilla eller Madrid.
Algeciras, Middelhavets vigtigste havn for godstrafik, mangler stadig en moderne jernbaneforbindelse. Algeciras-Bobadilla-linjen, som ikke er blevet elektrificeret eller fordoblet, er fortsat lammet, mens Óscar Puentes ministerium udsætter selve arbejdet til mindst 2027.
Jaén, Córdoba, Granada og Huelva, eksempler på kronisk marginalisering
Provinsen Jaén har akkumuleret årtiers fejlslagne løfter. Montoro-omfartsvejen, et projekt der først blev præsenteret i 2011, bliver nu annonceret igen uden et klart budget. En direkte forbindelse til Madrid forbliver en utopi, mens byen lider under konstante hændelser og sammenbrud, der dømmer den til isolation.
I Córdoba er det forstadsmæssige jernbanenet stadig uhåndgribeligt, på trods af sociale krav og behovet for at styrke storbytransporten. Langt fra at blive bedre, viderefører de andalusiske tog en forældet pendlertogmodel., mens andre regioner nyder godt af moderne og udvidede tjenester.
Granada lider fortsat under strukturelle problemer, på trods af AVE'ens (højhastighedstogets) sene ankomst i 2019. Loja-omfartsvejen er stadig ufærdig, antallet af nedbrud mellem Madrid og Granada stiger, og jernbaneforbindelsen til havnen i Motril er fortsat uplanlagt, hvilket forviser provinsen til en sekundær placering på det nationale logistikkort.
Huelva er heller ikke immun over for denne forsømmelse. Provinsen Huelva er fortsat isoleret med kun én jernbaneforbindelse til Sevilla, og højhastighedstoget Sevilla-Huelva er stadig i udbudsfasen til byggeprojekter. Arbejdet vil forhåbentlig ikke være færdigt før 2029, og i mellemtiden Provinsen oplever fortsat, hvordan manglen på tog i Andalusien henviser den til bagerst på udviklingsstigen.
Sevilla og Malaga, kvalt af overbelægning og uden reelle løsninger
I Sevilla er AVE (højhastighedstoget) gået fra at være et symbol på modernitet til et eksempel på forfald. Løbende nedbrud, stigende rejsetider og overbelastning af netværket afspejler en hidtil uset situation med mætning. Sevilla Lufthavn har stadig ingen togforbindelse, en anomali der ikke sømmer sig for en stor europæisk hovedstad.
Selvom Málaga har højhastighedstoget (AVE), lider byen af de samme mangler. Pendlerlinjen til Fuengirola er kollapset, Middelhavskorridoren forbliver et fjernt løfte, og Manglen på et tog, der forbinder Algeciras med Almería, dømmer Andalusien til mangel på en kystnær jernbaneforbindelse.noget, som andre lokalsamfund har haft glæde af i årtier.
Kort over klager: Andalusien, offer for budgetmæssig tilsidesættelse og politisk passivitet
Togene i Andalusien afspejler, provins for provins, kortet over den jernbaneufred, som Pedro Sánchez' regering, ledet af Montero og Puente, har konsolideret i løbet af de seneste par år. Rigtige investeringer kommer aldrig, Løfter genbruges i hver lovgivningssession og det andalusiske samfund bliver fortsat diskrimineret i forhold til andre regioner.
Situationen påvirker ikke kun borgerne, der er dømt til endeløse rejser og ineffektive tjenester, men har også direkte indflydelse på hele samfundets logistiske, turismemæssige og industrielle konkurrenceevne. I mellemtiden gør andre autonome regioner fremskridt inden for konnektivitet, Andalusien venter stadig på, at fremskridtstoget, der er blokeret i Sánchez-regeringens kontorer, endelig forlader stationen.
Tog i Andalusien: en historisk gæld, der fortsætter med at vokse
Underskuddet på tog i Andalusien Det er ikke en nylig omstændighed, men resultatet af en historisk gæld, der er blevet forværret over tid på grund af politiske beslutninger, der har ladt samfundet i baggrunden. Mens andre regioner har gjort fremskridt inden for konnektivitet, frekvenser og modernisering, Andalusien venter stadig på reelle investeringer der vil muliggøre omdannelsen af dets jernbanenet til et effektivt og konkurrencedygtigt system.
Den nuværende centralregering har holdt centrale budgetposter indefrosne, og de planer, som ministrene har annonceret, er for det meste endt som rene udmeldinger uden implementering. Manglen på en klar køreplan har konsolideret territorial ulighed i infrastruktur, hvor togene i Andalusien bliver et symbol på klage og diskrimination i forbindelse med investeringer.
