Situationen for jernbanetransport i Andalusien er stadig mere uholdbar. Med Pedro Sánchez i spidsen for Spaniens regering, togene i Andalusien er blevet henvist til caboose, mens han prioriterer de pagter, der holder ham i stolen. Manglen på investeringer, daglige forsinkelser og forringelse af Cercanías og Media Distancia-tjenester afspejler en afskrækkende udsigter for andalusiske brugere. Direktionens forpligtelse til de catalanske Rodalies, med millioninvesteringer og overførsel af beføjelser til Generalitat, står i kontrast til den passivitet og glemsel, som den andalusiske jernbane lider under.
Mens regeringen praler af sin investeringsindsats i Catalonien, rejsende fra tog i Andalusien De fordømmer en usikker service, der langt fra bliver bedre, men bliver værre hvert år. Forsinkelserne er konstante, aflysningerne er almindelige, og manglen på information fra Renfes og Adifs side har skabt en tillidskrise, der fjerner brugerne fra toget som et pålideligt transportmiddel i samfundet.
En asymmetrisk investering, der diskriminerer Andalusien
Dataene taler for sig selv. Ministeren for transport og bæredygtig mobilitet, Óscar Puente, pralede for nylig i deputeretkongressen, at regeringen har implementeret 1.700 milliarder euro i jernbaneinfrastruktur i Catalonien gennem Adif og yderligere 608 millioner i forbedring af Rodalies-tog gennem Renfe. Disse tal er en del af 2020-2030-planen, som regeringen har udformet for at imødekomme kravene fra dens uafhængighedspartnere.
Imidlertid tog i Andalusien de har knap fået opmærksomhed. Investeringer i det andalusiske netværk er begrænset til projekter, der har akkumuleret historiske forsinkelser, såsom ankomsten af høj hastighed til Almería eller moderniseringen af Sevilla-Madrid-linjen, som nogle betragter mere som en investering for Madrid end for Andalusien. Mens uafhængighedsbevægelsen rykker frem, fortsætter Andalusien med at vente.
Den andalusiske Cercanías, en stadig dårligere service
Cercanías brugere i Andalusien udsættes for en stadig mere desperat situation. I de tre andalusiske centre (Sevilla, Cádiz og Málaga) er stigningen i passagerer efter implementeringen af frikortet i 2022 ikke blevet ledsaget af en forbedring af servicen. Faktisk har stigningen i efterspørgslen overvældet et forældet netværk og en utilstrækkelig flåde.
På kun et år, tog i Andalusien har transporteret 8,5 millioner flere passagerer uden at øge frekvenser eller ressourcer. Som en konsekvens er Cercanías' punktlighed faldet til bekymrende niveauer: fra 99 % i 2019 til 90-92 % i øjeblikket. I Sevilla er situationen endnu mere alvorlig. En rapport af Avis i Sevilla afslørede, at der alene i februar i år blev registreret 130 hændelser med forsinkelser på mere end 40 minutter i 15 % af tilfældene og togsletninger i 5 %.
Mellemdistance: evige rejser og umulige forbindelser
Hvis situationen for Cercanías er dårlig, er den for Media Distancia uholdbar. Tog i Andalusien af dette segment har uacceptable rejsetider og dårlige forbindelser mellem provinserne. Málaga har ikke en direkte forbindelse med Cádiz eller Almería; Granada er afbrudt fra Jaén, og Algeciras har ingen Media Distancia-forbindelse med resten af de andalusiske hovedstæder.
Derudover har byer som Marbella, Motril eller Roquetas de Mar stadig ikke adgang til toget. Andalusien koncentrerer 12 af de 15 spanske byer med mere end 50.000 indbyggere uden togforbindelse. Et kort over afbrydelser, der illustrerer den systematiske marginalisering, som samfundet lider under.
Cádiz-Jaén-linjen, eksemplet på jernbanefejl i Andalusien
Cádiz-Jaén Media Distancia-linjen er symbolet på nedgangen af tog i Andalusien. Denne rejse på 326 kilometer tilbagelægges på en gennemsnitlig tid på fem timer og 30 minutter, mere end det dobbelte af, hvad det tager i bil. Hændelser er konstante, forsinkelser endemiske og alternativer er ikke-eksisterende. Der har endda været tilfælde som den, der fandt sted sidste oktober, da Chaufføren af Cádiz-Jaén-toget måtte stoppe i Córdoba, fordi han havde afsluttet sin arbejdsdag. Passagerer ventede i timevis på Renfe for at sætte busser i stand til at fuldføre ruten.
Manglen på pålidelighed har fået mange arbejdere, der rejser mellem Cádiz og Sevilla, til at vælge biler eller delebiler. Fremkomsten af perroner som Blablacar på denne rute er et andet symptom på opgivelsen af tog i Andalusien.
Juanma Moreno kræver overførsel af jernbanebeføjelser med tilstrækkelig finansiering
På baggrund af denne situation har præsidenten for Junta de Andalucía, Juanma Moreno, krævet, at centralregeringen overfører beføjelserne i Cercanías og Media Distancia, forudsat at tilstrækkelig finansiering er garanteret, anslået til 6.000 millioner euro. Et forslag der Sánchez har blankt afvist det, på trods af at han har givet den samme ledelse til Generalitat i Catalonien.
Andalusien er villig til at styre sit jernbanenet, men med de nødvendige ressourcer til at gøre det på lige fod med andre samfund.. Indtil nu har den centrale direktion givet et rungende "nej" til Andalusien, mens det har konverteret de catalanske krav til "ja". Forskellen er ifølge mange analytikere Junts' syv stemmer i Kongressen.
Andalusien, altid på linje med Sánchez som chauffør
Virkeligheden er, at med Pedro Sánchez som chauffør, vil togene i Andalusien fortsætte i halevognen. Det største autonome samfund i Spanien, med otte en halv million indbyggere, er fortsat marginaliseret i jernbanespørgsmål, mens andre samfund går frem takket være de politiske aftaler fra en regering, der prioriterer sin egen overlevelse før territorial lighed.
Andalusien kræver retfærdig behandling. Et moderne, effektivt jernbanenetværk, der er i stand til at strukturere territoriet, kan ikke blive ved med at vente. Andalusiere fortjener at rejse på første klasse, ikke resignere med at blive i den bagerste bil.
