Η κατάσταση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ανδαλουσία είναι ολοένα και πιο μη βιώσιμη. Με τον Pedro Sánchez επικεφαλής της ισπανικής κυβέρνησης, τρένα στην Ανδαλουσία έχουν υποβιβαστεί στο πίσω μέρος της γραμμής, ενώ δίνει προτεραιότητα στις συμφωνίες που τον κρατούν στη θέση του. Η έλλειψη επενδύσεων, οι καθημερινές καθυστερήσεις και η επιδείνωση των υπηρεσιών Cercanías και Media Distancia αντικατοπτρίζουν αποθαρρυντική προοπτική για χρήστες της Ανδαλουσίας. Η δέσμευση της κυβέρνησης στα καταλανικά Rodalies, με επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων δολαρίων και τη μεταφορά εξουσιών στη Generalitat (Καταλανική Κυβέρνηση), έρχεται σε αντίθεση με την αδράνεια και την αμέλεια που υπέστη ο σιδηρόδρομος της Ανδαλουσίας.
Ενώ η κυβέρνηση υπερηφανεύεται για τις επενδυτικές της προσπάθειες στην Καταλονία, ταξιδιώτες από την τρένα στην Ανδαλουσία Καταγγέλλουν μια επισφαλή υπηρεσία που κάθε χρόνο δεν βελτιώνεται αλλά επιδεινώνεται. Οι συνεχείς καθυστερήσεις, οι συχνές ακυρώσεις και η έλλειψη πληροφοριών από τη Renfe και την Adif έχουν δημιουργήσει μια κρίση εμπιστοσύνης που απομακρύνει τους επιβάτες από τα τρένα ως αξιόπιστο μέσο μεταφοράς στην περιοχή.
Μια ασύμμετρη επένδυση που κάνει διακρίσεις σε βάρος της Ανδαλουσίας
Τα δεδομένα μιλούν από μόνα τους. Ο υπουργός Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας, Óscar Puente, υπερηφανεύτηκε πρόσφατα στο Κογκρέσο των Αντιπροσώπων ότι η κυβέρνηση έχει επενδύσει 1.700 δισεκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρομικές υποδομές στην Καταλονία μέσω του Adif και άλλα 608 εκατομμύρια ευρώ στη βελτίωση των τρένων Rodalies μέσω Renfe. Αυτά τα στοιχεία αποτελούν μέρος του σχεδίου 2020-2030 που έχει σχεδιάσει η κυβέρνηση για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εταίρων της υπέρ της ανεξαρτησίας.
Ωστόσο, τρένα στην Ανδαλουσία δεν έχουν λάβει σχεδόν καμία προσοχή. Οι επενδύσεις στο δίκτυο της Ανδαλουσίας περιορίζονται σε έργα που έχουν ιστορικά καθυστερήσει, όπως η άφιξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στην Αλμερία ή ο εκσυγχρονισμός της γραμμής Σεβίλλη-Μαδρίτη, που ορισμένοι θεωρούν περισσότερο επένδυση για τη Μαδρίτη παρά για την Ανδαλουσία. Ενώ το κίνημα ανεξαρτησίας προχωρά, η Ανδαλουσία συνεχίζει να περιμένει.
Το Ανδαλουσιανό Cercanías, μια ολοένα και πιο ελλιπής υπηρεσία
Οι χρήστες Cercanías στην Ανδαλουσία αντιμετωπίζουν μια ολοένα και πιο απελπιστική κατάσταση.. Στους τρεις κόμβους της Ανδαλουσίας (Σεβίλλη, Κάδιθ και Μάλαγα), η αύξηση των επιβατών μετά την εφαρμογή του δωρεάν πάσου το 2022 δεν συνοδεύτηκε από βελτίωση των υπηρεσιών. Στην πραγματικότητα, η αυξημένη ζήτηση έχει κατακλύσει ένα απαρχαιωμένο δίκτυο και έναν ανεπαρκή στόλο οχημάτων.
Σε μόλις ένα χρόνο, τρένα στην Ανδαλουσία Έχουν μεταφέρει 8,5 εκατομμύρια περισσότερους επιβάτες χωρίς αύξηση συχνοτήτων ή πόρων.. Ως αποτέλεσμα, η ακρίβεια των προαστιακών τρένων έχει πέσει σε ανησυχητικά επίπεδα: από 99% το 2019 σε 90-92% σήμερα. Στη Σεβίλλη η κατάσταση είναι ακόμη πιο σοβαρή. Μια αναφορά από το Εφημερίδα της Σεβίλλης αποκάλυψε ότι μόνο τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους καταγράφηκαν 130 περιστατικά, με καθυστερήσεις που ξεπερνούν τα 40 λεπτά στο 15% των περιπτώσεων και ακυρώσεις τρένων στο 5%.
Μέση Απόσταση: αιώνια ταξίδια και αδύνατες συνδέσεις
Εάν η κατάσταση του Cercanías (τοπικά τρένα) είναι ελλιπής, η κατάσταση της μεσαίας απόστασης (μέσης απόστασης) είναι μη βιώσιμη. Τρένα στην Ανδαλουσία Αυτό το τμήμα έχει απαράδεκτους χρόνους ταξιδιού και κακές συνδέσεις μεταξύ επαρχιών.. Η Μάλαγα δεν έχει άμεση σχέση με το Κάντιθ ή την Αλμερία. Η Γρανάδα έχει αποσυνδεθεί από τη Χαέν και η Αλχεσίρας δεν έχει συνδέσεις μεσαίας απόστασης με τις υπόλοιπες πρωτεύουσες της Ανδαλουσίας.
Επιπλέον, πόλεις όπως η Marbella, η Motril και η Roquetas de Mar παραμένουν χωρίς πρόσβαση τρένων. Η Ανδαλουσία φιλοξενεί 12 από τις 15 ισπανικές πόλεις με περισσότερους από 50.000 κατοίκους χωρίς σιδηροδρομική υπηρεσία. Ένας χάρτης αποσύνδεσης που απεικονίζει τη συστηματική περιθωριοποίηση που υφίσταται η κοινότητα.
Η γραμμή Cádiz-Jaén, ένα παράδειγμα σιδηροδρομικής βλάβης στην Ανδαλουσία
Η γραμμή μεσαίας απόστασης Cádiz-Jaén είναι το σύμβολο της παρακμής των τρένων στην Ανδαλουσία. Αυτό το ταξίδι 326 χιλιομέτρων διαρκεί κατά μέσο όρο πέντε ώρες και 30 λεπτά, υπερδιπλάσιο από το χρόνο που χρειάζεται με το αυτοκίνητο. Τα περιστατικά είναι συνεχή, οι καθυστερήσεις ενδημικές και οι εναλλακτικές λύσεις ανύπαρκτες. Υπήρξαν μάλιστα περιπτώσεις όπως αυτή που συνέβη τον περασμένο Οκτώβριο, όταν Ο οδηγός του τρένου Cádiz-Jaén έπρεπε να σταματήσει στην Κόρδοβα επειδή είχε τελειώσει τη εργάσιμη ημέρα του.. Οι επιβάτες περίμεναν ώρες το Renfe για να επιτρέψει στα λεωφορεία να ολοκληρώσουν το ταξίδι.
Η έλλειψη αξιοπιστίας έχει οδηγήσει πολλούς ταξιδιώτες που ταξιδεύουν μεταξύ Κάντιθ και Σεβίλλης να επιλέξουν την ομαδική χρήση αυτοκινήτου ή την κοινή χρήση διαδρομής. Η άνοδος εξέδρων όπως το BlaBlaCar σε αυτή τη διαδρομή είναι ένα άλλο σύμπτωμα της εγκατάλειψης των τρένων στην Ανδαλουσία.
Ο Χουάνμα Μορένο ζητά τη μεταφορά σιδηροδρομικών εξουσιών με επαρκή χρηματοδότηση.
Δεδομένης αυτής της κατάστασης, ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Κυβέρνησης της Ανδαλουσίας, Juanma Moreno, κάλεσε την κεντρική κυβέρνηση να μεταβιβάσει την ευθύνη για τις προαστιακές και τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες μεσαίας απόστασης, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εγγυημένη η επαρκής χρηματοδότηση, που υπολογίζεται στα 6.000 δισεκατομμύρια ευρώ. Μια πρόταση που Ο Sánchez το απέρριψε κατηγορηματικά, παρόλο που έχει παραχωρήσει την ίδια διαχείριση στη Generalitat της Καταλονίας.
Η Ανδαλουσία είναι πρόθυμη να διαχειριστεί το σιδηροδρομικό της δίκτυο, αλλά με τους απαραίτητους πόρους για να το κάνει επί ίσοις όροις με άλλες περιοχές.. Μέχρι στιγμής, η κεντρική κυβέρνηση έχει δώσει ένα ηχηρό «όχι» στην Ανδαλουσία, ενώ μετέτρεψε τα καταλανικά αιτήματα σε «ναι». Η διαφορά, σύμφωνα με πολλούς αναλυτές, είναι οι επτά ψήφοι του Junts στο Κογκρέσο.
Ανδαλουσία, πάντα στο πίσω μέρος της ουράς με τον Sánchez ως οδηγό
Η πραγματικότητα είναι ότι με τον Pedro Sánchez ως οδηγό, τα τρένα στην Ανδαλουσία θα παραμείνουν στο πίσω βαγόνι.. Η μεγαλύτερη αυτόνομη κοινότητα της Ισπανίας, με οκτώμισι εκατομμύρια κατοίκους, συνεχίζει να βρίσκεται στο περιθώριο στα σιδηροδρομικά ζητήματα, ενώ άλλες περιοχές σημειώνουν πρόοδο χάρη στις πολιτικές συμφωνίες μιας κυβέρνησης που δίνει προτεραιότητα στη δική της επιβίωση έναντι της εδαφικής ισότητας.
Η Ανδαλουσία απαιτεί δίκαιη μεταχείριση. Ένα σύγχρονο, αποτελεσματικό σιδηροδρομικό δίκτυο ικανό να δομήσει την περιοχή δεν μπορεί να συνεχίσει να περιμένει.. Οι Ανδαλουσιανοί αξίζουν να ταξιδέψουν πρώτης θέσης, όχι να παραιτηθούν από το να παραμείνουν πίσω.
