De situatie van het spoorvervoer in Andalusië is steeds minder houdbaar. Met Pedro Sánchez aan het hoofd van de Spaanse regering, treinen in Andalusië zijn naar de achterkant van de rij verwezen, terwijl hij prioriteit geeft aan de overeenkomsten die hem in functie houden. Het gebrek aan investeringen, de dagelijkse vertragingen en de verslechtering van de Cercanías- en Media Distancia-diensten weerspiegelen een ontmoedigende vooruitzichten voor Andalusische gebruikers. De betrokkenheid van de regering bij de Catalaanse Rodalies, met investeringen van miljoenen dollars en de overdracht van bevoegdheden aan de Generalitat (Catalaanse regering), staat in schril contrast met de nalatigheid en verwaarlozing van de Andalusische spoorwegen.
Terwijl de regering pocht over haar investeringsinspanningen in Catalonië, zijn reizigers uit de treinen in Andalusië Zij klagen over een slechte dienstverlening die, in plaats van te verbeteren, elk jaar slechter wordt. Door voortdurende vertragingen, frequente annuleringen en een gebrek aan informatie van Renfe en Adif is er een vertrouwenscrisis ontstaan die forenzen ervan weerhoudt om de trein te gebruiken als betrouwbaar vervoermiddel in de regio.
Een asymmetrische investering die Andalusië discrimineert
De gegevens spreken voor zich. De minister van Transport en Duurzame Mobiliteit, Óscar Puente, pochte onlangs in het Congres van Afgevaardigden dat de regering € 1.700 miljard heeft geïnvesteerd in de spoorweginfrastructuur in Catalonië via Adif en nog eens € 608 miljoen in de verbetering van de Rodalies-treinen via Renfe. Deze cijfers maken deel uit van het plan voor 2020-2030 dat de regering heeft opgesteld om aan de eisen van haar onafhankelijkheidspartners te voldoen.
Echter treinen in Andalusië hebben nauwelijks aandacht gekregen. Investeringen in het Andalusische netwerk beperken zich tot projecten die historisch gezien vertraging oplopen, zoals de komst van de hogesnelheidslijn naar Almería of de modernisering van de lijn Sevilla-Madrid, die door sommigen meer als een investering voor Madrid dan voor Andalusië worden beschouwd. Terwijl de onafhankelijkheidsbeweging vordert, blijft Andalusië wachten.
De Andalusische Cercanías, een steeds gebrekkiger wordende dienst
Cercanías-gebruikers in Andalusië worden geconfronteerd met een steeds wanhopiger situatie.. In de drie Andalusische knooppunten (Sevilla, Cádiz en Malaga) is de toename van het aantal passagiers na de invoering van de gratis pas in 2022 niet gepaard gegaan met een verbetering van de dienstverlening. Sterker nog, de toegenomen vraag heeft geleid tot een overbelast netwerk en een ontoereikend wagenpark.
In slechts één jaar tijd, treinen in Andalusië Ze hebben 8,5 miljoen passagiers meer vervoerd zonder de frequenties of middelen te verhogen.. Hierdoor is de stiptheid van forensentreinen gedaald tot alarmerende niveaus: van 99% in 2019 naar 90-92% nu. In Sevilla is de situatie nog ernstiger. Een rapport van de Sevilla krant Uit onderzoek is gebleken dat er alleen al in februari van dit jaar 130 incidenten zijn geregistreerd, waarbij in 40% van de gevallen sprake was van vertragingen van meer dan 15 minuten en in 5% van de gevallen sprake was van treinuitval.
Middellange afstand: eeuwige reizen en onmogelijke verbindingen
Als de situatie van de Cercanías (lokale treinen) onvoldoende is, is de situatie op de middellange afstand onhoudbaar. Treinen in Andalusië Dit traject kent onacceptabele reistijden en slechte verbindingen tussen provincies.. Malaga heeft geen directe verbinding met Cadiz of Almeria; Granada ligt los van Jaén en Algeciras heeft geen middellange afstandsverbindingen met de overige hoofdsteden van Andalusië.
Bovendien zijn steden als Marbella, Motril en Roquetas de Mar nog steeds niet bereikbaar met de trein. In Andalusië liggen 12 van de 15 Spaanse steden met meer dan 50.000 inwoners zonder treinverbinding. Een kaart van ontkoppeling die de systematische marginalisering van de gemeenschap illustreert.
De lijn Cádiz-Jaén, een voorbeeld van een spoorwegfalen in Andalusië
De middellangeafstandslijn Cádiz-Jaén is het symbool van de teloorgang van de treinen in Andalusië. Deze 326 kilometer lange reis duurt gemiddeld vijf uur en 30 minuten, meer dan het dubbele van de tijd die u er met de auto over doet. Er doen zich voortdurend incidenten voor, de vertragingen zijn hardnekkig en er zijn geen alternatieven. Er zijn zelfs gevallen geweest zoals die van afgelopen oktober, toen De machinist van de trein Cádiz-Jaén moest in Córdoba stoppen omdat hij klaar was met zijn werkdag.. Passagiers moesten urenlang wachten totdat Renfe de bussen inschakelde om de reis te voltooien.
Het gebrek aan betrouwbaarheid heeft ertoe geleid dat veel forenzen die tussen Cadiz en Sevilla reizen, kiezen voor carpoolen of autodelen. De opkomst van platforms als BlaBlaCar op deze route is een ander symptoom van het verdwijnen van treinen in Andalusië.
Juanma Moreno pleit voor de overdracht van bevoegdheden op het gebied van spoorwegen, met voldoende financiële middelen.
Gezien deze situatie heeft de president van de Andalusische regionale regering, Juanma Moreno, de centrale regering opgeroepen om de verantwoordelijkheid voor forensen- en middellangeafstandstreindiensten over te dragen, op voorwaarde dat er voldoende financiering, geraamd op € 6.000 miljard, wordt gegarandeerd. Een voorstel dat Sánchez heeft het resoluut afgewezen, ondanks het feit dat hij hetzelfde beheer aan de Generalitat van Catalonië heeft toegekend.
Andalusië is bereid om het eigen spoorwegnetwerk te beheren, maar wil daarbij wel de middelen hebben om dat op gelijke voet met andere regio's te kunnen doen.. Tot nu toe heeft de centrale regering een volmondig 'nee' gezegd tegen Andalusië, terwijl ze de Catalaanse eisen heeft omgezet in een 'ja'. Volgens veel analisten zit het verschil in de zeven stemmen die Junts in het Congres behaalde.
Andalusië, altijd achteraan in de rij met Sánchez als coureur
De realiteit is dat de treinen in Andalusië, met Pedro Sánchez als machinist, in de achterste wagon blijven rijden.. De grootste autonome regio van Spanje, met acht en een half miljoen inwoners, wordt op het gebied van spoorwegen nog steeds gemarginaliseerd, terwijl andere regio's vooruitgang boeken dankzij de politieke overeenkomsten van een regering die haar eigen voortbestaan belangrijker vindt dan territoriale gelijkheid.
Andalusië eist een eerlijke behandeling. Een modern en efficiënt spoorwegnetwerk dat het gebied kan structureren, kan niet langer wachten.. Andalusiërs verdienen het om eerste klas te reizen en hoeven zich niet neer te leggen bij een achtervolging.
